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全靠轩逸挑大梁!日产销量一降再降究竟是谁在拖后腿?

发布日期:2020-02-22 13:17   来源:未知   阅读:

  看完一月份日系各车企的销量过后,总体向好的日系车企中,日产不断下跌的销量就显得十分的扎眼了。并且就在前几日,日产也公布了其相当惨淡的2019财年前三季度的财报,净利润大跌87.6%的日产已经不负当年日系三杰齐名的雄风了。但是,在我们的印象中,的销量几乎每月都能拿个销量榜前三,再怎么样整体的销量都不会太差吧,但为何日产汽车沦落到了今天这个地步呢?究竟是谁在拖日产的后腿呢?

  纵观日产汽车1月份的销量来看,本在去年就有所下滑的日产汽车,在今年首月也迎来了进一步的下滑,1月仅仅销售了11.81万辆的日产汽车同比下滑了11.8%,是日系三杰中销量下滑得最厉害的。

  在日产汽车11.81万辆的销量中,有三分之一的销量都是来自,新老轩逸的同堂售卖挑起了日产销量大梁,单一车型就能贡献整体销量的三分之一,这对于车企来说既是自豪也是可悲。毕竟任何一个品牌都不可能靠某一款车型来撑起整个品牌,要是某一天轩逸也不受到大家的喜爱了,那么日产的销量就要迎来全面崩盘了。

  除了轿车领域的轩逸以外,SUV市场中的逍客奇骏销量也还过得去,这两款车型每个月也能够拿下1.5万辆左右的销量,但是相比两田同级别的SUV来说的话那还是差得有点远,毕竟两田在SUV市场都是玩的双车战略,单一车型可能是与逍客奇骏销量差距不大,但是双车战略的好处就在于两款车型同时抢夺市场,销量基本上都比单一车型多上两倍,这就是日产销量永远比不上两田的原因,不论逍客奇骏卖得多好,总不可能比别人两款同等级的车加起来还多吧,日产的销量上限就已经落后了一大截,更别说超越了。

  天籁作为日产汽车旗舰中型车,不仅没能像雅阁凯美瑞一样为自家的销量贡献自己的力量,反而还让不少消费者对日产的印象降了几个度。不论是雅阁还是凯美瑞,在车型换代以后都带来了销量上的突破,为自身品牌注入了全新的活力,而全新天籁换代后不仅没能带来良好的销量,反而饱受市场的抨击,拖累了日产汽车的节奏。

  如果说雅阁凯美瑞换代后首月销量爆冷是由于新车没有优惠导致的,那天籁换代后销量一降再降就只能归结于自身车型的问题了。而且,如今的日产在终端上面还有着让利优惠,就是这样都没能让全新天籁的销量快速回暖,不得不说天籁确实拖累了日产汽车整体的销量。而对于日产来说,让利优惠这一招对于消费者的引诱已经快要丧失了,去过的消费者都知道,日产的车型优惠都挺大的,几乎常年都是处于优惠中,所以全新天籁的让利优惠也在消费者们的预料之中,基本上也对全新天籁的优惠免疫了,这也导致了全新天籁的尴尬处境,即使降价了也依旧难以回暖。

  可以说这一两年来日产汽车的境地已经大不如从前了,仅有少数车型勉强能够拿得出手,而隔壁的丰田本田哪一家不是好几款主力车型在手上握着,而日产却只剩了一两张好牌,就怕到了最后这一两张好牌也打烂了,那个时候日产汽车估计也难以继续了。你最喜欢日产汽车的哪款车呢?

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